郑州二手钢结构 强大来自自主

连续三年产销量全球第一，占全球市场份额三分之二，中国盾牌告诉世界

9月29日，在位于河南郑州的德仓二手钢结构（以下简称“中铁装备”）盾构总装车间，一台直径为8.64米的土压平衡盾构机开工。正式下线。这是中铁自主研发的第1000台盾构机。这一天，“造中国人自己的盾牌，造中国最好的盾牌，造世界最好的盾牌”的工作坊口号格外醒目。

“天有神舟，海有龙，地有盾。” 盾构机作为“地面”武器，在一定程度上代表了一个国家的基础设施实力，是建设大国不可缺少的核心装备。从自力更生、自主研发，到走出国门，成为一张耀眼的中国名片，再到突破关键技术，为国盾装备“中国芯”，中国盾人走遍天下，真的不容易。方法。春秋12年郑州二手钢结构，中铁1号到1000号，见证了以中铁装备为代表的中国企业艰苦奋斗的历程，也见证了国产盾构机从无到有的逆袭历程，从优秀到优秀，从优秀到强大。.

历史和实践证明，技术封锁和产品垄断只会让我们更强大。只有掌握了核心技术和关键部件，我们才不会受制于人。

筑起中国人自己的盾牌

200年前，法国工程师布鲁诺尔从一种名为“”的软体动物中获得灵感，提出盾构隧道原理，发明了“开放式手挖盾构”，并将其应用到世界上第一个。水下隧道，即泰晤士河水下隧道，已成为人类历史上隧道建设的重大技术突破。

随着工业化水平的不断提高，机械力逐渐取代人工开挖。盾构机作为最先进的隧道开挖机械工具，以其速度快、方便、安全等优点被广泛应用于铁路、公路、地铁、市政、水电等隧道工程，被誉为“施工之王”。机械”。盾构技术也成为衡量一个国家装备制造业水平的重要标志。

20世纪下半叶，当欧美日大力推动盾构技术升级换代时，以大量基础设施建设为基础的盾构机需求量巨大的中国却没有真正属于自己。

1960年代和1970年代，北京、上海等地的研究机构在盾构机的研发上取得了一定的突破。但是，由于当时技术和经济的限制，发展一直比较缓慢。

1996年12月18日，西安至安康的西康铁路开工建设，穿越秦岭隧道，全长18.46公里。为确保安全，缩短工期，国家从德国购买了两台盾构机，价格为3.5亿元。结果，开挖效率大大提高，隧道提前10个月完工。

“洋盾机”有甜头，但越是未来，问题就越多。我买了一台旧机器，但我必须为新设备付费；机器维修保养时，中方不得参加，并设警戒线；国外图纸发现拖车钢结构件有问题。因为他们不是设计者，只好催促他们派人来处理。但他们提出的条件是，每天1万元的咨询费，所有的交通食宿都由他们负责。” 中铁装备设计研究院院长何飞告诉记者。

没有核心技术，就没有话语权，永远受制于人。从此，“做中国人自己的盾牌”成为了中国盾构人的梦想。

是时候进入21世纪了。为打破西方技术垄断，2002年“隧道掘进机关键技术研究”被列入“863计划”，成为国家重点项目。由中铁隧道集团18人组成的盾构机研发项目组也于当年10月成立。

盾构机研发涵盖机械、机械、液压、电气等数十个领域，在一个控制系统中拥有30000多个精密零件和2000多个控制点。“项目组没有技术指导，白手起家，只从设计图纸开始，我国用了近5年时间才弄清楚刀盘的问题。” 何飞说，为了核实数据，他们一直往工地走。要验证的是，加班熬夜是家常便饭，熬夜也是家常便饭。

就这样，经过6年的努力，在无数科研人员、专家学者的共同努力下，2008年，我国第一台具有自主知识产权的复合土压平衡盾构——中铁一号顺利下线。线。应用于天津地铁项目。至此，“洋盾机”一统天下的局面被打破。

国盾有“中国芯”

虽然有国产盾构机，但面对国内10%的市场占有率，很多人都在鼓吹：国产盾构机能用吗？

2012年1月，成都地铁2号线、4号线开工建设。当地地质复杂，巨石、沙砾、涌水突出。在之前的地铁建设中，盾牌都是国外品牌。“这并不是说在施工过程中进口设备就不会出现问题，但当时人们还在关注我们研发的盾构机。” 何飞说。

经过3个多月的沟通交流，中铁装备团队慢慢打消了设计施工单位的疑虑，最终采用了“1+1模式”，即国产、进口盾构左右线机器同时启动。“这倒是给了我们同台竞技的机会，当然要全力以赴！” 从那以后，每一位员工每天都很忙碌，他们明白，这场比赛不能输。

10个月后，国产盾构机各项性能指标均优于进口盾构机，有效提振了中国盾构机信心。

类似的战斗还有很多。今年8月7日，我国自主研制的15米超大口径泥水平衡盾构成功贯通汕头湾隧道，克服了巨石、基岩、8度烈度区等复杂施工条件。在与进口盾构机东西线两条隧道竞争的过程中，国产盾构机总开挖时间缩短了两个月。

近年推出超大截面矩形盾构、世界首创马蹄盾构、中国最大直径土压平衡盾构、世界首创连接通道专用盾构、世界最大直径硬岩TBM等新产品已经出现。在与国外盾构机的竞争中，国产盾构机国内市场占有率达到90%以上，占全球市场份额的2/3，同类产品价格下降40%。

“工人要做好工作，首先要磨砺自己的工具。” 护盾的核心部件很重要，很容易卡在脖子上。主轴承在盾构机运行过程中承受主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。但由于制造工艺复杂、原材料性能要求高、设计理论不成熟，我国盾构主轴承长期依赖进口。

今年9月26日，国产首台3米级主轴承盾构机“中铁872号”在苏州轨道交通6号线十期工程现场顺利下线。主轴承已在轨道交通领域实施。地下挖掘任务。国家盾构装备“中国芯”，受益于盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台项目。

2015年7月，中铁装备联合德仓二手钢结构与郑州机械研究院成功申报国家产业转型升级强基项目。项目组与时间和困难搏斗，最终突破了主轴承和减速器设计制造的关键技术。今年5月，中铁装备展示了首批通过试验的3米主轴承和减速器国产6米级盾构机，标志着我国盾构核心部件国产化取得新的重大突破，这将有效减少对关键组件导入依赖的需要。

打造世界上最好的盾牌

要不断提高中国盾构机的竞争力和影响力，不能止步于国内的竞争。

马来西亚是中铁装备走出国门的第一站。2012年，马来西亚正在推进MRT项目（ Rapid Line）。一期工程中，承包工程的德仓二手钢结构承包商主动向马方推荐中铁装备生产的盾构机。

不过，马方并不信任中盾，直言：“你们在中国做得很好，但在海外市场没有经验，我们很担心你们。” 即便如此，中国队还是不断在中国和中国之间来回穿梭。马来西亚两国向马方介绍了中国盾构机的发展历史，并邀请他们来华实地考察。

“中国盾构机发展速度惊人！” 这是考察团考察后所表达的情感。随后，马方决定采购两台中国盾构机，分别是“中铁50号”和“中铁51号”。

在施工过程中，“中铁50号”遇到了一块长20多米的巨石。其硬度达到了300兆帕，远超地质报告中提到的小于80兆帕的砂岩和泥岩。测试。它的兄弟“中铁51号”也表现出色。不仅穿越了具有100年历史的中央火车站等重要建筑，最大累积沉降控制在3毫米以内，还创造了当地最大日开挖21米的盾构。建设新纪录。

马来西亚项目的成功，为中铁装备走向世界、迎接更大挑战奠定了坚实的基础。

2015年，黎巴嫩政府实施大贝鲁特供水项目郑州二手钢结构，解决当地民众饮水问题。与以往的大型盾构机不同，本项目所需的TBM直径仅为3.53米。

2016年1月，中铁装备自主研发的两台世界最小直径硬岩掘进机下线。这是黎方首次采用全自动TBM施工。他们还将这两台机器命名为：“Riya”和“”，分别代表慷慨、正直、开放和勇气、果断和活力。

“我们不用再买瓶装水喝了！” 2018年3月2日，随着该项目2号隧道最后一块岩石被砸倒在地，当地民众欢呼雀跃。2019年，整个引水隧道工程投入使用，基本解决了贝鲁特的用水问题，惠及约160万人。

准确满足各国客户的需求，是更好地走出去的关键。2019年8月，中铁装备研发制造的两台盾构机出口丹麦，应用于哥本哈根CRSH1地铁项目，实现了中国盾构机首次进入北欧。

在欧洲，丹麦以高标准、严体系着称，该项目由两家世界顶级的土建承包商承建。“他们有非常丰富的施工经验，对安全高效施工有自己的理解，所以对盾构机的设计也有很多细化的要求。” 中铁装备副总经理张志国表示，我们坚持以客户为关注焦点。定制盾构机往往更受海外市场青睐。

目前，中铁装备盾构机已出口到全球21个国家和地区，产销量连续三年居世界第一。“中国盾构实现了从‘跟随’到‘并列’、部分‘引领’的转变。未来，我们将在智能化方面走得更远，实现全隧道建设自动化。这就是我们的方向。我们的努力。” 和飞快递。